春风极核电池拆解

郝歌GT

关注升仕310v(参与）

广东升仕，一个小厂，因老板每周发微博加上言辞犀利，获得了一批粉丝。又因字里行间不够严谨被人诟病。

升仕310v，2018-2020年非常火的一款运动巡航车型。在普遍车贵质量差的大环境下，升仕给了滑动离合，胎压监测，180mm宽胎，液晶仪表，无钥匙启动，15升大油箱。现在回想，升仕和老陶确实起了鲶鱼的作用，搅混了之前暴利，不负责任的行业现状，也行很多人会争论，豪爵如何，春风如何等等等等。但只从我自己5万公里的切身体会来说，这个车是我的第一辆也是目前唯一一辆车，3.6的油耗可以接受，每天100km+的通勤并不累，提速也没有让我难受过，出去玩和通勤比较兼顾。当然，和一些年轻人纯玩的思路不同，这个车还是兼顾性价比的，同等价位和质量，当年无出其右。摩托车毕竟不是汽车，使用期间是有一些小问题的，比如电池亏电，减震漏油，申诉后厂家第一时间给免费寄了新的，这种效率和态度是我喜欢的。比较买车也是买服务。

后来自己加了后备箱，便于放一些小东西和头盔等，知道升仕又出了几款踏板，心里很喜欢但鉴于经济考虑暂未更换，下一辆车我还会选择升仕。如果没有这个厂家，就没有今年北京摩托车车展上面那么多低价的大排量车。也喜欢老陶造车的态度，比较吹牛都不敢，何谈实现呢。

升仕 310V1车友圈2023-06-215评论9点赞收藏分享博益锂电池回收公司

关注一分钟带你了解什么是锂电池新能源汽车电池回收梯次利用是一个重要的环保行动，能够最大化利用电池余能资源，减少浪费和污染。在梯次利用中，电池经过评测判断满足条件后，可以用于其他领域，比如太阳能发电、风力发电等储能装置，这样可以使发电成本降低至使用全新锂电池的20%左右。容量较小的动力电池可以给动力和续航能力要求相对较低的车辆使用，如高尔夫球车、园区通勤用的班车、厂区AGV自动驾驶运输用的车等。还有一部分废旧电池可以用来通讯基站建设。

同时，新能源汽车电池回收梯次利用也是节能减排工作的迫切需要。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018-2020年，全国累计报废动力电池。因此，建立完善的回收体系、加强回收技术和设备的研究、制定合理的回收政策和管理制度，是实现新能源汽车电池回收梯次利用的关键。

总之，新能源汽车电池回收梯次利用是一项重要的环保行动，能够减少浪费和污染，降低成本，促进可持续发展。企业应该加强回收管理和技术研究，政府应该制定合理的政策和管理制度，共同推动梯次利用的发展。

锂电池主要有两种：锂金属电池和锂离子电池。锂金属电池一般是以二氧化锰为正极材料，以金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。而锂离子电池则是使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，使用非水电解质的电池。按外形分，锂电池主要有两种，分别是方型锂电池和圆柱形锂电池。

动力电池，为工具提供动力来源的电源。多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。常指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等充电的蓄电池。

动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。2022年10月17日，《科创板日报》消息，高工产业研究院（GGII）预计2025年我国退役动力电池累计137.4GWh，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。

锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li⁺在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li⁺从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于其自身的高技术要求限制，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

常用的废旧锂电池处理方法有湿法冶金、火法冶金及机械物理法。机械物理法无需使用化学试剂，且能耗更低，是一种环境友好且工作效率高的方法。具体而言，常用的废旧锂电池处理步骤如下：

1. 放电处理：废旧锂电池中含有带电粒子，如不经放电处理，会形成电偶，引发危险。因此，需要将废旧锂电池放入特定的垃圾站内，由专业人员对其进行放电处理。

2. 拆解分离：将放电处理后的废旧锂电池放入拆解设备中进行拆解，分离出正负极材料、隔膜、外壳等物。

3. 物理分选：将拆解后的正负极材料、隔膜等进行物理分选，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。

4. 粉碎、筛分：将物理分选出的正负极材料进行粉碎和筛分，分离出更大颗粒的正负极材料和细小颗粒的活性物质。

5. 磁选、比重分离：将粉碎和筛分后的正负极材料和活性物质进行磁选和比重分离，分离出铜、铝、正负极材料、隔膜等物。

6. 化学提取：将磁选和比重分离后的正负极材料和活性物质进行化学提取，提取出铜、铝、钴酸锂等有价元素。

通过以上步骤，即可完成废旧锂电池的处理过程。值得注意的是，废旧锂电池处理过程中需要注意安全，避免因处理不当引发的危险。同时，还需要遵守相关的环保法规，避免对环境造成污染。

磷酸铁锂电池和三元锂电池的九个区别：

1、性质不同。

2、主要材料不同。

3、应用不同。

4、正极材料不同。

5、能量密度不同。

6、温差效率不同。

7、充电效率不同。

8、循环寿命不同。

9、生产成本不同。

18650动力电池用途细分如下：

1. 动力类：核心指电动公共的运输工具，如电动车自行车、新能源电动车等。

2. 数码类：主要包括触屏手机、笔记本电脑、手提电脑、电动玩具车、MP3/MP4、头戴式耳机、手机充电宝、航模飞机、移动充电器等。

3. 储能类：核心使用于移动通信基站电源、清洁能源储能、国家电网电力储能、家庭生活光储系统等。

18650动力电池是圆柱形锂离子电池的代表，也是目前市面上用量最大、成本最低的锂离子电池。其使用场景包括电动工具、电钻、新能源汽车、电动自行车等需要大电流放电的设备。

在未来的发展中，我们将继续秉持“环保、循环经济”的理念，不断扩大我们的业务范围，提高我

高尔夫车友圈2023-06-21评论点赞收藏分享哈托物

关注特斯拉开启电动车三电原理沉浸式教学

全球首台特斯拉官方授权的Model Y 3D解构示教平台在上海电力大学临港校区正式亮相。现场观众可以目睹一辆悬浮的Model Y，被完全拆解，以展现其车身结构的细节，并揭示特斯拉低能耗、高效率的秘密。这一独特的一体化教学模式实现了沉浸式教学，使学生们得以亲身体验电动车三电原理，将书本知识变为现实。特斯拉官方表示，三电原理是指电池、电机和电控，它们构成了电动汽车的关键技术。据ITBEAR科技资讯了解，电池系统为车辆提供能源，电机系统为车辆提供动力，而电控系统则是驾驶人控制汽车的中枢。这些三电核心技术在很大程度上决定了整车性能，也成为评价新能源汽车的重要指标。这一Model Y 3D解构示教平台的亮相，将为学生们提供一个独特的学习机会，让他们深入了解电动车的核心技术，并为未来的科技创新和可持续交通做出贡献。特斯拉的授权不仅展示了其在技术领域的开放态度，也进一步推动了电动汽车行业的发展。

Model Y车友圈2023-06-15评论1点赞收藏分享Ben99487

关注换电并不是像大家所说的新电池换一块健康率特别低的电池，所有的换电站回收的电池全部需要检测，健康率达到92%以下的会被强制回收，并补充换电站新电池使用，而回收的旧电池并不会直接报废而是回到蔚能拆解并用在非电车上。

远见卓识柑桔H4Y：不买权益的用户电池使劲造衰减之后自费去换几块电池 换到新的之后不再回流了

买权益的用户不是只能捡垃圾了？

2023-06-13评论2点赞收藏分享阿洋有理想

关注日本最大的出版社日经BP社近日对中国领先的新能源汽车制造商比亚迪旗下的海豹（SEAL）进行了一次详细的拆解调查。这一行动引起了广泛的关注，进一步证明了中国汽车技术在国际上的高度认可和重要性。

比亚迪作为全球领先的新能源汽车厂商，正在海外市场迅速发展。海豹这款车型的综合体验和各项硬件参数备受消费者关注。日经BP社的工程师们近期对比亚迪海豹进行了全面的拆解，并详细记录了拆解过程中的各种细节。这些记录最终被整理出版成名为《中国BYD SEAL彻底分解》的一本书。

这本书并非面向普通用户，而是专为那些具备专业汽车知识或从事相关行业的人士而设计的。它详细介绍了比亚迪海豹的各个细节，使日本消费者和全球喜欢海豹的人们能够更好地了解这款中国新能源汽车。

值得一提的是，这本书的售价并不便宜。它定价为88万日元，约合4.5万人民币。如果同时购买在线服务，价格将达到132万日元，折合人民币6.74万元。这一定价策略表明，该书主要面向专业人士，并强调了其深入和详细的内容。

日经BP社此前也曾对特斯拉的Model 3和Model S，以及日产的聆风和大众的ID.3等热门车型进行过类似的拆解调查。这次对比亚迪海豹的拆解调查，将进一步促进日本消费者和全球喜爱海豹的人们更好地了解比亚迪的新能源汽车。

在《中国BYD SEAL彻底分解》一书中，工程师们特别提到了比亚迪海豹搭载的刀片电池的新型结构车载电池组。这种创新的电池结构在行业中处于领先地位，使得比亚迪在车载电器元件、高压系统和EV驱动控制等相关动力单元的e3.0平台上取得了行业最前沿的地位。同时，比亚迪作为一家拥有完整自主汽车供应链的汽车制造商，展示了其技术实力和领导地位。

回顾中国汽车40年的发展历程，国产汽车已经走出了以市场换经验、以低价换销量的发展历史。中国新能源汽车企业，尤其是以比亚迪为代表的企业，通过不断的技术创新，推动了中国汽车业的崛起和全球绿色出行的加速发展。中国汽车技术的强大引起了更多国家的关注，他们购买比亚迪汽车进行拆解研究，进一步证明了比亚迪在新能源领域的影响力和技术实力得到了高度认可。

日本最大的出版社日经BP社对比亚迪海豹的拆解调查展示了中国汽车技术在国际舞台上的突出地位。通过这次调查，日本消费者和全球喜爱海豹的人们能够更深入地了解比亚迪的新能源汽车。随着中国汽车技术的不断进步，比亚迪以及其他主流中国电动车厂商将在未来的新能源汽车领域中发挥重要的主导作用。

海豹车友圈2023-06-111评论6点赞收藏分享枪炮斯基V日常

关注在现在看来，日本汽车工业在电动车时代好像动作是慢了一点，但是千万不要小看这个对手，曾经在车展上我就看到过日方的工作人员在咱们国产新车面前各种认真的测量和记录数据，让人感觉这样的汽车强国也很谦逊。这次日本规模最大的出版社日经 BP 社近日对比亚迪海豹进行了拆解调查，这也是在日经 BP 社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行 拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。比亚迪海豹所采用的CTB技术估计应该是他们关注的一个重点，另外海豹还搭载了iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架等。在美学、安全、操控和高 效方面都有明显的优势。另外，日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换 专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以 4.1011 万项排在首位，达到排在第 2 位的日 本企业的 1.5 倍。曾经我们拆别人，现在也到了别人拆我们的时候了。

海豹车友圈2023-06-117评论1点赞收藏分享车明言

关注一个降压线也大有内涵#用车心得新的行车记录仪早到了，今天有空把它替换了，如果不是线的接口不一致，根本不用换掉这根线。在拆解旧线的过程中，发现了一些细节做的还相当不错，我就保留了它上面的部分的线束，接到我的新线上面。

1.原有的线上面保留了一个保险丝。这是一个不错的细节，行车记录仪是在中控台右侧的保险盒内取电的，如果没有这个外加的保险丝，行车记录仪基本就是裸奔了，万一发生点什么不测，直接就会去烧车上的保险丝，车子的某些功能可能都无法使用。这样单独给它架一路保险，即使失效了造成的影响也不会扩散到车子上。

2.降压的元器件做得非常小。降压线，顾名思义，是要降压的，把蓄电池的12伏电降为5伏。我比划了一下，这个降压元件就我的小拇指大小，而且也很短。这么小的体积，能完成功能，还要考虑到散热的需求，它里面的电路设计或者元器件选型应该做得比较优化。看了新的行车记录仪自带的这个降压线，降压的元件非常粗大，而且也很长，一对比高下立判。

3.线束材料已经难已找到。这个老的降压线外层使用了尼龙网布包裹，我挺喜欢这种样式，还有利于减小异响。我在网上搜了很久，已经找不到这样的材质了，大几十块的降压线也都是塑料材质的，实在是遗憾。

奥迪A6L车友圈2023-06-10评论4点赞收藏分享高奔GoBig

理想L9车主·车龄3年关注我发现现在还是有很多消费者不太信任国产的车，国产的供应商，甚至有的消费者能说出“自动驾驶，现在最强的是谷歌和百度”这种话，当然面对这些消费者你不能去嘲笑，而是需要通过一个又一个事实来纠正他们的思想和观念。

最近我就注意到了这么一个事实：日本规模最大的出版社日经BP社对比亚迪海报进行了拆解调查。

这不拆不知道，一拆吓一跳。日本的小伙伴发现除了刀片电池之外，比亚迪的电池热管理系统，车载元器件的集中控制都达到了“遥遥领先”的水平。

我之前出过一期CTB技术的视频，大家可以理解为把电池整合进车身框架里面，这样既能增强车身的抗扭转刚度还能扩大车内的纵向空间。我不知道日本的小伙伴看到这样的东西心里会是怎么想[笑cry]

这还没算完，日经BP社对比亚迪海豹进行拆解之后还出版了一本书讲拆解的细节。这本书售价88万日元，折合人民币4.5万。

出书，是想给日本的新能源发展打开一扇门，88万的售价，直接给这扇门上了一把大锁[笑cry]

国外的车企对于中国的汽车从“瞧不上”到“看不懂”，也就是短短的几年。不得不感慨咱们国内新能源车企发展的速度，技术跟上了，销量也跟上了。

海豹车友圈2023-06-092评论2点赞收藏分享陈文俊Sam

关注日本媒体不仅要拆海豹，还要出书？两个月前，日本媒体报道上海车展，在感叹中国企业产业发展迅速之余，也提到了日本在新能源汽车这条赛道上表现不佳。

就在昨天我刚发完中国汽车产业在国际市场的洞察后，日经 BP 社也同步发出了比亚迪海豹（全球版名称：SEAL）的拆解视频预告。并且，他们也计划给这次拆解出书，大概会在今年 9 月发售，售价 4.5 万元人民币起。

这个消息对我来说，有喜也有忧。

喜的是，中国汽车产业特别是新能源汽车的成就已经获得国际市场认可。海豹这款车我本身就很喜欢，这款车集合了比亚迪最新的 e 平台 3.0、CTB 架构一众先进技术，是比亚迪在汽车技术方面的突破。

但同时，我也能看到日本人不光只是嘴上说要学习，他们真的会将车去拆解研究，这是我的忧。

日本这个民族，从过往的历史来看，本来就是慕强，且学东西特别快的民族，作为老牌汽车工业国、出口国，日本没理由不紧张，这对于正处于出海阶段的自主品牌来说，绝对是个值得警惕的对手。

日经 BP 做车辆拆解从前些年就已经开始，18 年拆解了日产新能源车，19 年拆解了特斯拉 Model S 和 Model 3，21 年分别拆解了大众 ID.3 和丰田 Mirai，到了今年就是 SEAL。

至于为什么是比亚迪，为什么选择海豹 SEAL，我觉得除了因为比亚迪在今年出海的成绩确实优异外，还有就是 SEAL 的技术水平相对更先进的原因在。

比方说架构，新能源轿车的其中一个设计难题，是要在非常有限的空间内放进容量更大的电池包，同时也要解决电池下沉，尽量降低车身风阻，减少运行时对续航损耗，提高车内空间和续航能力，CTB 架构就是为这种需求打造的技术，这对于新能源汽车，特别是轿车来说更重要。

而电池、车辆动力系统、驱动总成，这些都是当下日本新能源汽车的弱项，SEAL 在这些方面都有日系值得学习的地方。

当然，日经 BP 对车辆的拆解研究是非常全面的，除了底盘架构，包括悬架、电池、动力总成、传感器、行车电脑等等方面都是这次拆解的课题，这些都将会在他们 9 月的新书中呈现。

海豹车友圈2023-06-09评论点赞收藏分享用户590719479559

关注电车有点慌我就是杭州的，本来看了一圈小鹏，汉，海豹，id，深蓝……结果昨天就出大众的事故了，有点不放心电车了，如果买的话可能就22的极狐708和汉/海豹了，汉和海豹是磷酸铁锂的刀片电池应该不容易起火，极狐我看拆解，电池包和车身框架都做的很扎实，主打安全

ID.4 CROZZ车友圈2023-06-06354评论45点赞收藏分享司机的自我修养

关注对新能源汽车的安全性还有所顾虑？大众直接拆给你看！在科技营造社GO安全活动上，大众把ID.家族车型中，从主动安全、被动安全甚至是电池安全，比较重要的零部件都带到了现场，直观的呈现给我们。

看到AR-HUD、IQ.Light灯光组件、前后雷达等，这些经过拆解的主动安全零部件，能更好地了解到ID.系列车型在驾驶时，功能都是如何智能运作。而裸露的车身钢结构，关键部位的抗拉强度超过1200兆帕，与飞机起落架相当，在被动安全方面也能为司乘保驾护航。不得不说在电动车安全方面，传统厂商还是有自己的理解与担当！

ID.4 CROZZ车友圈2023-05-252评论点赞收藏分享卖风云的小胖哥

关注解锁“双城生活”，吉利熊猫mini让生活当我们正在为生活疲于奔波的时候，生活已经离我们而去。”

在快节奏的生活里，如果只顾着向前奔走，难免让自我失去灵性与温度；但彻底逃离都市、奔赴远方，也并非是生活常态。

所以恰逢春风和煦，我们不如驾驶熊猫mini，去到工作以外的另一个城市，亲身感受一种特别的“双城生活”。

灵活享受都市快节奏生活

在外地人眼中成都是一个以悠闲著称的城市。在这里工作的年轻人虽然少不了为生活奔波忙碌，但他们更会在工作和生活上找到一个更好的“平衡”。

就拿日常的城市通勤来说，人们更希望提高上下班通勤的体验，越来越多年轻人更加青睐类似于熊猫mini这样的A00级纯电“小车”。

说起熊猫mini，它能凭借小巧车身，以最小4米的转弯半径，在城市道路上展现出极高的灵活性，轻松实现转向、掉头等操作；而对于新手司机来说，3.065米长的车身，以及倒车雷达和影像系统，即使在狭小的车位空间，也能够毫不费力地停好车。

同时，熊猫mini配备有同级少有的无感启动、无感互联、手机APP远程控制等功能，只需要一部手机，就可完成解锁、上锁、控制温度甚至启动等一系列操作，这在同级车型中基本见不到。

然而，年轻人对车的需求，远不止是缓解通勤之苦。在有阳光的周末，找一个附近的城市，一杯咖啡，一个下午，让思绪散落在街角的树荫下，这才是快节奏下年轻人渴望的慢生活。

要说成都周边最会享受生活的城市是哪里，非眉山莫属，这里能拥有更多惬意潇洒的城市特质，以及人们对于更轻快的慢生活节奏的理解与实践，这也和熊猫mini的产品特质不谋而合。

快速补充能量，寻找悠闲生活

从成都出发，经京昆高速，仅需一小时车程，便能抵达眉山市区。不远的距离，你能感受到的，却是两种城市完全不一样的生活方式。

眉山的大街小巷里，随处可见的茶馆、餐厅，桌椅矮凳，人群熙熙攘攘；古香古色的“东坡里”商业水街，时刻有冉冉升起的雾气；树荫下小贩卖着龙眼酥，空气中都弥漫着烘焙的香味。驾驶熊猫mini穿梭在这样的街巷，心也会不由自主的慢下来。

行走在水街，仿古建筑设计令人沉醉，漫画般的场景布置又为这条街带来与众不同的亲和力，这似乎也跟熊猫mini的设计，有着异曲同工之妙。

圆润的车身线条，呆萌的“大眼”，14英寸的轮毂也设计成萌爪形状。配上车内8英寸中控屏搭配9.2英寸彩色仪表屏，可爱中又充满了科技感。

在“熊抱座椅”柔软舒适的包裹下，我们继续寻找沿途的小惊喜。值得一提的是，熊猫mini支持22kW功率的快充电桩，只需要半个小时，就可以将车的电量从30%充到80%，所以我们开着它悠闲地打卡河边的咖啡厅、“水街”的特色小吃时，非常有安全感，丝毫不焦虑。

当然，如果你多花半个小时，去最近小红书上非常火热的那家云南菜享用一顿午餐，那么在大概1小时的就餐时间里，熊猫mini的电量就能从5%充到100%。

轻便灵活的车身，再配上同级微型电车上独一无二的直流快充功能，可以说熊猫mini作为一辆主打城市通勤的产品，相比更长续航的“大车”来说，是更加实用也更加安全。

用自带“天幕”，享受露营慢时光

除了在小城中能找到闲适的生活以外，把熊猫mini开到户外，也是一种不错的选择。

当路过眉山市区外的矮山小湖旁，把车停靠，得益于可放倒的后排空间，你能在熊猫mini的空间上延展许多可能。

和煦的春风下，在草坪上撑起帐篷，仿佛是把家安在了风景如画的郊外，微风掠过的舒适，心灵放空，呼吸也舒畅起来；和朋友享用一场特别的BBQ、坐在阳光下聊聊天、谈谈人生，也算是给自己的一次“充电”。

试想在户外一场春雨突如其来，躲进车内，透过熊猫mini自带同级最大64英寸全景天幕，看细雨落下，这种“安全感”一定是防水布搭建的户外天幕给不了的。

在安全配置上，熊猫mini笼式车身、前防撞钢梁、侧防撞钢梁、电池碰撞防护、激光焊接车顶，以及标配可以有效规避打滑、倾斜等情况的EPS+ABS+EBD等安全配置，让我们这一路上，从城市驶出、开上高速公路，羊肠小径，也拥有了满满的“安全感”。

熊猫mini所带来的“双城生活”，是不用担心行程线路，也不用七挑八选的纠结住哪里，随时走走停停，安心享受出行带来的快乐。久居城市，每天习惯了程式化的生活，这种短暂的出行会让人彻底释放，这不仅是一种别样的体验，更是一种生活方式的改变。

而熊猫mini的魔力就在于，即便受制于物理体积的限制，也能为生活带来最优解。兼具实用性的同时又充满年轻的活力，颠覆了同级“小车”不智能、不精致、充电慢、出行受限、功能局限的传统认知。所以这样直击年轻人“痛点”的产品，一定会得到年轻人的喜爱。

熊猫车友圈2023-05-19评论点赞收藏分享番茄凤梨

长安UNI-V车主·车龄3年关注德国已经采用比亚迪电池了关于上次有人问比亚迪最高车速方面为什么低，目前电池没有问题了，剩下就电机和热管理了，上次通车帝拆解电机，技术应该没有毛病，现在要么热管理差，要么就成本问题了，作为大厂技术上估计可以的，就是成本原因了，为了给你们更好的内饰就拿最高速换低成本来对比特斯拉的批量成本，这样更有优势，而且180国内完全够用

Model 3车友圈2023-05-0779评论7点赞收藏分享大柚子哈密瓜

关注五一摩旅日记#五一摩旅日记19年之前的时候选择并没有那么多，大家基本上都是地平线，大排水车，正规一点的价格都比较高。当时可以选择地平线小忍者，诺马魅影255，春风250SR，春风250NK，春风150NK，力帆KPR150，铃木gsx250，大运天錾，当时看过很多评测，都说铃木gsx是这里质量最对可靠的，为了摩旅的路上车能有稳定的性能，最终选择了gsx，裸车26680，保险1800，上牌1000，为了摩旅，升级了护杠，手机充电线，萝卜尾包。

关于车，没什么好说的，gsx，yyds，这车要品控有品控，要技术有品控，要操控有品控，要速度有品控，要玩乐有品控，骑了快五千公里，从来没有把我扔在路上，在我同期买某风某六某运的朋友因为各种理由进过几次修理厂，我才刚知道防冻液在哪，修车真的对于gsx来说不存在的，gw250换壳产品，质量没得说，技术都至少七年了，稳定的很。但是不代表这车没有缺点，交警大哥不用看我就知道我是原厂排气的gsx，我这路过你说我链条比排气声音响？属实过分了哈哈哈哈，另外就是这车的配置问题，没啥配置，同价位的车什么花里胡哨的功能都有，gsx胎压gps电池电量都没有，冬天漏防冻液，作为新手，练手，想省心，gsx没问题，无脑入！价格确实高，但是维修成本低啊，一套壳子才几百，省心，好骑，速度也不太快，不激进。

51原本计划去趟天津，最后由于车被撞了，在家呆了三天，哈哈哈哈人间真实。

豪爵铃木 GSX250R-A车友圈2023-05-07评论3点赞收藏分享远离只谈正面的人

关注论买能源车的真正该问的点!实际该思考的点这个油车和能源车是区别是什么？就是个电池电机嘛。你就环绕这俩咨询你的顾虑!

你问发动机，问底盘，销售是能给你改还是怎么的。

我看好多人问的都是有的没的，买完之后又后悔，发现好多没咨询清楚!

肯定嘛，销售是卖车的，又不是做中立测评的，能给你优缺公正的讲给你吗？

具体对销售、售后、厂家提什么问题

区别就是电池，你只需围绕电池

一、续航

问纯油续航多少，高速和市区是几个油!

备注：你问电池没有意义，电池材料没有革新，不管是21700动力还是刀片他们都避免不了损耗，天冷的地方应该年损耗8个点左右。

转换率则跟他们的输入输出主板设计有关系。

所以比亚迪和特斯拉的区别就是你自己研究哪种结构的更不易自燃。其他不存在什么大的使用感知区别

备注：21700可回收，可售出拆解电池组 做航模做充电宝等等。。。。

二、存放环境

能源车传感器可以感知温度，问存放环境温度有什么要求，超过什么温度范围不质保。超过什么存放时间不质保。

例：比亚迪存放3个月不使用，未充放电，属个人原因，电池不质保（内置联网，你有没有启动，有没有充放电，后台都有上传记录）

备注：能源车配备各种新功能，各种传感器，内置物联网卡（为什么内置，重点不是赚你的套餐钱，是怕你拔掉）是为了数据上传，你的操作都会上传后台记录

三、使用环境

问是否存在特殊场景驾驶不质保规定。

问是否存在日常使用频繁不质保规定。

例：12月一个周期，每个周期内均不可超过3w公里，否则电池终身质保改为6年15w公里。若销售虚假宣传，不承认，你可以让他拿出车后面的保修手册，里面清清楚楚的备注了终身质保的前提要求。

备注：我买车时销售说超过3w一样终身质保，很犟。买完车和4s售后面谈还有厂家面谈阶段，厂家也会承认终身质保的前提。故电池不是无条件终身质保

四、易损件和精密件的售后

1. 电车和油车的区别除了主要的电池然后就是电机了

问电机质保多久，质保过期后维修费用多少。

2.越是精密的电子设备是越容易损坏的（机房一个企业盘隔三差五都要换新）

问中控质保多久，质保过期后维修费用多少。

例，比亚迪唐冠军的中控还是很贵的，维修费用将近7000。

3.电池，超出质保后，如何更换是分组还是整车 更换费用多少（电池是一组一组的，每组里面又是若干个动力电池并联在一起的。21700动力电池是这样，刀片我没了解过）

4.问充电相关设备质保多久（充电器，充电接口），质保后如何收费（垄断是相当可怕的，所以才有了反垄断这样一个部门。）

例如曾经国内手机，各家私有协议，都想吃一口配件的蛋糕，巅峰时，不到3000元的手机配一套官方充电器就要300元，占比十分之一。真是可怕

五、隐患预防

问假如电池自燃该如何解决。

例：比亚迪厂家答复是赔偿一模一样的车一辆

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记住 你是顾客，你要思考你以后会遇到什么问题，围绕着你的生活和油车和电车的差异出思考，不管是什么千奇百怪的问题你都可以跟他们提问，销售要是不愿意回答，大不了不买。你一个消费者还怕他们嫌你麻烦吗？？？

君子才自当不拘小节

事前三询只怕奸商无道

事后百口难辩其中复杂

唐DM车友圈2023-05-068评论2点赞收藏分享文明喷车

关注提问发觉这个车友群戾气都很重。 从E5上市就一直关注这个车，我觉得这个车挺好的呀，为什么戾气那么重？以下纯粹我个人观点，如果不对，那就是你对。 1:我觉得这个车跟本田的冠道类似呀，都是大尺寸，家用5座suv啊，适用于家用，配置也不低。20.89起这个定价比国产大部分电车有诚意吧，国内大部分家庭买辆二三十万的车都需要努努力吧，谁家的钱是大风刮来的？难道跟抖音一样，人均法拉利？通用这次的定价很合理呀，如果你身家千万，看不上何必在这里杠呢？理想蔚来都可以呀， 2:关于动力的，我自己看上的是臻享标续的版本，245马力的水平就跟2.0T油车差不多，完全够用了，为什么非得纠结这百公里加速一两秒的事？大部分买这车的人也是家庭用车吧，难道开个中大型的suv去当马路小英雄？ 3：外型跟内饰是各花入各眼，我觉得这次的设计挺好看的，我对理想L8 L9的外观觉得不咋样，还是理想one比较好看，可能我比较传统，我觉得这种风格挺好的，常用的空调这些不需要在大屏里找，可以盲操，而且看起来挺温馨的。彩电大冰箱这些我是无感。满足了30几岁出行，偶尔带上一家老小出行的便利，安全性有保障。 4:对于各种关于奥特能平台的视频，包括拆解视频，我觉得安全性有保障，电池针刺火烧挤压都没有爆炸自燃，感觉用起来更安心。 5:我对这车唯一的担忧是续航里程，现在都没有找个续航实测的视频，估计等正式交车后才有吧，如果标航能跑上450以上，我就觉得很好了。 6:价格降不降的问题，我不太在乎吧。个人觉得这个车定价合理，早买早享受呗，作为14.5买威朗的人，就算别克再背刺也就那样吧，早期买特斯拉的那批韭菜不客气更惨。

别克E5车友圈2023-04-2826回答收藏分享Hedgecat

乐道L60车主·新提车关注增程器+超级电容怎么样？超级电容具有快充快放、高安全性和寿命长的特点，其突出优点是功率密度高、充放电时间短、循环寿命长、工作温度范围宽，是理想的功率型储能电源。

特点

1、充电速度快，充电10秒~10分钟可达到其额定容量的95%以上；

2、循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达20~50万次，没有“记忆效应”；

3、大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%；

4、产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源；

5、充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

6、超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；

7、检测方便，剩余电量可直接读出；

综上，增程技术+超级电容，再加上可靠的电机和电控系统，个人认为超级电容将在乘用车领域大有可为。

问界M5车友圈2023-04-2287评论21点赞收藏分享宝安资深韭菜

关注6啊，周一提车，周六申请售后。年轻人的第一个教训？

今天下午想教老婆开车，通电，捏离合，打火打不着，推去修车那里查看原因，火嘴没问题，电池有电，刚好来了能处理春风机车售后的机车俱乐部的人。让我回家拿了资料帮我处理。。。这我才开了17km，我不知道该说什么好了

春风 XO狒狒车友圈2023-04-082评论5点赞收藏分享jacky63787293

关注荣放双擎E+换钥匙电池！备用钥匙没用几次，就没电了！也就用了半年这样！垃圾啊！自己动手换了一个电池！

3V最后只剩下2.88V！不应该是低于2.8才彻底不能用？

拆解步骤：

1.后面按钮拉开，拿出机械钥匙。

2.用手在哪开机械钥匙处直接掰开.

3.掰开后即可看到电池2450！

4.更换原厂的松下电池，我换了个便宜的南孚2450！松下的电池有些贵！

RAV4荣放PHEV车友圈2023-04-06评论3点赞收藏分享购车地补何时来

零跑C11车主·车龄2年关注朱老板说了，长远看，你们都是买贵了零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也认为，电池成本下降是大势所趋。 “可以将整车成本拆解来看，目前整车60%-70%的成本是电子成本，其中电池占据约20%，回望10年前，1度电的成本是3500元，也就是3.5元每瓦时，而今天的磷酸铁锂电池包大约是0.6元-0.7元每瓦时，即1度电对应600元-700元，10年后，电池成本完全有可能下探至1度电300元”。朱江明认为，随着技术的进步，同等续航里程的电池成本还将进一步下降，综合判断，未来10年，像零跑C11这个级别的新能源汽车，将从原来的15万元降至5万元。

零跑C11车友圈2023-04-035评论1点赞收藏分享懂车老王

关注其实现在并不知道一些媒体团队做节目出发点是什么，惊耸的结论？标题党？还是博眼球跳梁小丑般的内容？

电动车动力电池是一个类似“黑箱”的东西，像我们工程背景出身的人去做内容，是不敢随便对着“黑箱”下什么过分结论的。尤其是当某些车电量减小得微乎其微根本达不到节省成本的目的，且减小后其整车续航不变或增加时，到底该如何对整车下结论？这种综合性问题是考验一个媒体团队到底是否有科研精神和理性态度的一块试金石，我们小时学过论语：“知之为知之，不知为不知”，不确定就不要下那么死的结论。

车辆研发要经过多重V字研发流程，即便是中期改款，都要慎重地定义关键指标，比如这次汉EV的悬架升级、电池BMS管理优化，电池包体内纵横结构、结构胶隔热胶的工艺变更，SEI膜质量控制方面都得到了一些变相提升，上述这些点加在一块，最终导致在顶端定义电池电量时，并不需要这么多电量，没有影响整车续航，反而小有提升。

但很遗憾看到一些节目在没有仔细研讨电池包体内部结构进化与整车零部件定义拆解核算之前就下结论说：这种级别的“电池缩水”是“背刺消费者”。

我个人认为，一个视频制作团队去评价一家企业是否“背刺了消费者”，起码应该拿出多个指标来去评价，而不是评价某一单一指标去下片面结论，最搞笑的是这次所谓电池的“缩水”，其省下这几千瓦时的这个量，根本达不到节目中所说的“节省成本”的目的，然而，目前老王看到网络上的一些节目是这么下结论的，这显然是水平不到位且过分追逐流量导致的，如此浮躁的网络现象，让我不禁表示非常遗憾了。

如果细心的朋友，仔细去看老王的节目，在面对黑箱问题时，我曾经说过，即便做单一测试，不能展现其重复性，都不能下结论，只能说是一种不严谨地参考。

科研精神，在自媒体节目中被损失殆尽，是不是观众的一种悲哀呢？

汉EV车友圈2023-03-1970评论25点赞收藏分享司机的自我修养

关注大众ID.2的预览版，ID.2all概念车正式发布。它车长4米，轴距2米6，用POLO的长度实现了高尔夫的轴距。这款小车使用了新的头尾灯设计，车内大屏目测也有尺寸升级，而且提供了一套复古主题，看起来很有意思。

因为采用了前驱MEB平台和磷酸铁锂电池，这台车在欧洲的起售价会低于2.5万欧元，作为对比，ID.3的价格超过了4万欧元。

说到这里，不出意外的话就要出意外了。ID.2量产版会在2025年发布，2026年才正式上市，实在是过于期货。我们国家的电动车出海真的可以加快进度了，早日让欧洲人也沐浴一下社会主义的春风。

Polo车友圈2023-03-16评论5点赞收藏分享飞飞了

关注刚拆解了比亚迪汉，唐，宋。用料垃圾到极致了，电芯离电池外壁紧挨着，只要一碰撞准燃烧。用料啊，长城用料不必多说。

悠闲春风D8：二月份的销量，唉！凉凉

2023-03-131评论1点赞收藏分享氪鲁一夫

ZEEKR 001车主·车龄3年关注遛娃春游（极氪WE100续航惊喜）春天是一个美好的季节。春风吹拂，万物复苏，这样的好时光，当然很适合出游。不然怎么有“春游”之说。然而我们的春游，来得又是如此不易。

华北的春天，真的可谓是一波三折。原本渐渐暖和，直到让人以为夏天来临。忽然间一场场“春雨”来袭，温度瞬间断崖式下跌。昨天T恤短裤，今天棉袄秋裤，这种气温“满30减30”的大愁宾活动，怎一个酸爽了得？趁着暖和的那几天，赶紧带娃出去遛遛吧，也顺带验证一下极氪001的春日续航。

终于，那种冷冷热热的时光告一段落，周末的阳光分外“妖娆”。告别城市的拥堵，我们要出发啦~目的地：欧乐堡动物王国。不远，离市区也就三四十公里的样子。

这个动物园可以自驾车进园游览。但是儿子心心念租赁的电瓶车，我们只好就步行入园，再去租车代步。看着狮子老虎长颈鹿，大象河马大熊猫，慵懒无聊的做着打卡上下班的生活，其实跟我们又有什么不同，哈哈。这个动物园一大特色是还可以坐索道在空中看动物。整个园区一览无遗，如果天气晴朗，还是很不错的体验。

夕阳西下，我们开启返程之路。总结下续航表现：来回71公里的路途，市区，高架和高速各三分之一，全程开启空调23度，1档风，15.1的能耗，绝对的惊喜。当然带着家属孩子，全程没有暴力驾驶，比较佛系的开法。

不得不说，气温对目前纯电汽车的电池技术来说，是暂时无法攻克的最大影响因素。冬季零度左右的气温下，我的we100，电耗基本都在21-23之间。这几天一暖和起来，电耗立马下探到“1”字头。让我对开着极氪001去更远的地方有了强大的信心。

最后上一张肥氪在动物园门口打卡照吧。

ZEEKR 001车友圈2023-03-112评论5点赞收藏分享阿修不会骑车

关注我和我的GPR1501、购买理由： ①阿普利亚贼帅没人反驳吧 ②阿普利亚地表最强150，拆了后视镜就能下赛道，这才是男人的最爱 2、选车对比：铃木GSX、春风250 3、买车经历：2019年在北京顺义提的车，落地大大小小花了22000多一点 4、使用感受、优点缺点：别人都说阿普利亚费腰，我自己骑行感觉还可以。长途最远跑过两天600公里，跑长途确实累。但是哪个车跑长途能不累哈。颜值没的说，无论新出的车还是和其他经典车相比，颜值这方面就没输过。操纵性无敌，骑车出去压弯跑山体验感都超级棒。高转机声音也非常好听，如果你能玩的明白GPR其他的车再去骑完全没有问题。 5、给骑友的建议：买之前想好了这车挺费油的，百公里四个油，而且还是高转机操纵难度还是有的。不过我还是推荐购买，地表最强哪个男人能不爱呢。 6、改装明细： 双亮LED大灯（原厂蜡烛灯还是个独眼龙，这没法忍） 竞技防摔可调整牛角（离合前刹车都可以调整，还防摔段真的超级推荐） 车载USB借口➕手机支架（骑行必备不用多说） 折叠后视镜（折叠的方便） 油封链条（这个必改的好嘛） 低压蓄电池（这个原厂的有点拉，冬天低温启动有点费劲，最好还是改了） 三星上联板（有条件的改改，我弄了个贴纸美化了一下😂） 轮胎（原厂轮胎滑，而且还是130的，换个恶魔三的半热熔操纵性更上一层楼）

宗申阿普利亚 GPR 150R车友圈2023-03-09评论点赞收藏分享优美奶酪sP

关注提问看网上测评博主说为了控制成本dmi混动车型用的电池不是刀片电池，拆解开是软包电池，刀片电池成本比较高只用在纯电车型上，所以纯电车型安全系数高但是有里程焦虑，想问下有没有可能加钱升级dmi的电池类型跟纯电一样，电池包容量无所谓，主要是安全系数能提升

唐DM车友圈2023-03-08124回答收藏分享Tspace特空间

关注丰田高管称Model Y为艺术品据外媒报道，近日，丰田计划研发下一代电动汽车平台，并对特斯拉Model Y进行逐件拆解，以学习如何制造真正具有竞争力的电动汽车。

丰田工程师发现，特斯拉独创的一体化压铸车身技术，有效减轻Model Y车身重量，同时减少零部件数量，大大简化了生产制造工艺，并让车辆性能得以提升。丰田高管表示：“特斯拉正以先进的制造实力，打造精巧简单的车辆结构。Model Y车辆内部架构，可以说是一件真正的艺术品。”

Model Y自上市至今，在软件与硬件方面持续升级优化。行业人士分析称：“虽然外观变化不大，但车辆内部体系结构的更新却非常明显。在持续摊薄制造成本的同时，特斯拉在电池等方面取得的研发技术进步，让车辆在售价不增反减的情况下，续航里程持续提高。”

不少网友点赞称：“Model Y拥有一种完全不同的制造理念，特斯拉的成功正在被世界看见。”此前，美国咨询公司Munro & Associates创始人兼CEO Sandy Munro也在拆解Model Y之后评价说，特斯拉在产品迭代方面，一直在打破传统车企的做法：“传统车厂会将问题积累下来，通过后续推出改款车型的方式，来完成改进，特斯拉是发现问题，在生产过程中随时改正。”

2023-03-02评论点赞收藏分享小小果冻啊

ZEEKR 001车主·新提车关注极氪式的安全到底是什么其实早在21年4月份的上海车展上，极氪就已经在展厅里放了一台极氪001的拆解车，用不同颜色区分了不同位置的所用材料，那么我们就从如下几个方面分享一下极氪式安全。

SEA浩瀚平台

我们都知道SEA好汉平台是吉利耗资180亿，历时四年打磨出的电动汽车专用平台，在这个平台里甚至连混动车都不会生产，自这个平台出现之后，一度被评为中国新能源汽车最先进的造车平台之一。

而在这个平台里面，极氪融入了大量从沃尔沃这么多年对安全的坚持与理念，所以针对于在浩瀚平台上造出来的车型，我们应该都不用太过于去担心它的安全问题。

自燃问题与电池包

极氪所使用的的既不是磷酸铁锂电池，也不是811配比的三元锂电池，而是采用的宁德时代与威睿Ni55单晶高压电芯的523三元锂电池，并且在针刺试验中也有良好的结果。时至今日，我们已经知道了Ni55电芯的三元锂比磷酸铁锂的能量密度更高，也比811更稳定，且极氪001还配备了BMS系统，实现云端、车端、桩端协同实时监控电池包的状态。

所以自交付之日到2023年2月底所公布的交付数量累计86519台车，未出现一台自然现象。

刹不住的问题

我只知道新能源车型的制动系统和燃油车之间是有区别的，但具体情况也不是特别了解，所以大概的去查了一下极氪001的刹车系统，大概了解到的信息是极氪001采用了博世iBooster 2.0 电子助力制动系统以及博世ESP9.3 HEV电控系统，它大概有这些功能，如下图。简而言之就是【刹得住】【刹的稳】【刹的快】。

碰撞问题

虽然我们没有在抖音上看到各个恰饭汽车博主对极氪001的各种各样的花式虐车来证明它的安全性，但就如有些车友所说的，极氪001的安全性都是车主们的真实碰撞证明出来的。

毕竟广为人知的江苏车友被丰田车装屁股撞塌了人家院子的石柱且重重砸到车顶后，依然可以自行驱车前去维修。还有背景女车主车祸将整个车头都撞瘪了的情况下，本人仅仅只是手上轻微擦伤，其安全性可想而知。

这两个最为出名的碰撞视频大家可以自行抖音搜索，当然还有其他各种各样的极氪001在马路上的真实碰撞视频，都足以说明极氪001的安全性，毕竟碰撞这么多次，以及温州车友被烟花点燃之后，动力电池都未发生自燃现象。

所以我们可以用力的去喷极氪的车机和辅助驾驶软件做的不好，也可以用力的去喷它某些细节做的不完美，但一定没有理由去喷极氪001的安全性不够高。

沃尔沃的基因继承

吉利收购沃尔沃这么多年，一定是把沃尔沃的很多技术消化的差不多了，尤其是对安全性上的专利技术，极氪品牌作为浩瀚平台的第一个品牌，也是吉利集团在新能源领域的发展重心，自然要把一切优质的技术和资源都给到极氪。

所以传承这沃尔沃的安全基因，自然也会让广大车友对极氪001的安全性放心。

车身结构与用料

极氪001作为三四十万级别的车型来说，已经是妥妥的步入豪华车型的领域，其在车身上的结构与用料都是非常良心的，这一点我相信很多看过拆解视频的人都有所耳闻。

大量使用的热成型钢，高强度钢，大量铝合金材料以及极其粗壮的防撞梁和吸能溃缩距离，包括沃尔沃的丢轮保命技术，以及对此碰撞情况下纹丝不动的A柱，都足以证明极氪001的安全性。

操控与速度对安全的影响

其实很多时候我们在讨论车辆安全性的时候都在关注车身的结构和材料结不结实，有没有更多的安全性专利和技术，但不能被忽略的，是车辆的操控性，稳定性甚至是车辆的加速能力和制动能力都直接影响了行车安全。

高速过弯的稳定性和麋鹿测试的成绩都决定了突发情况下紧急变道是否会侧翻或者旋转车辆，所以极氪001强大的悬挂系统和底盘系统从某种意义上也为车身的安全性提供了帮助。

而动力有时也会成为安全的影响因素，路上超车是常见的事，但其实每一次超车都会伴随着潜在的风险，超车时间越短是否这个潜在的风险就越小呢？

辅助驾驶下的主动式安全

虽然极氪的辅助驾驶系统目前做的不太完美，并且功能也很单一，但是在主动式安全的辅助方面，却是毫不含糊。

比如摄像头的注意力检测和疲劳检测，同时配合香氛和空调来提醒驾驶员提高注意力，包括AEB主动刹车系统非常灵敏。

比如未系安全带的提示音是不可消除的，不系安全带有很多问题，包括LCC下大车自动便宜，甚至是ADB自动大灯功能，都为安全性提供了很多裨益。

甚至是千呼万唤始出来的4.1系统下BSD和TSI以及窄道360，这一切都是为了安全考虑。

极氪001虽然在很多方面都存在一些或多或少或大或小的问题，但在安全性方面绝不含输于任何一辆对手车型，毕竟行车过程中安全第一，你可以怀疑极氪在很多方面的能力，但你一定不用怀疑极氪在安全性上的造诣。

ZEEKR 001车友圈2023-03-01评论1点赞收藏分享车载娱乐

关注极狐电池被“强行”拆解，内部的安全秘密，首次大曝光！

极狐 阿尔法S车友圈2023-03-01评论21点赞收藏分享